Bilbottenglödgningsugn

Danyang Dingfeng Industrial Furnace Co., Ltd. är en av de mest pålitliga tillverkarna och leverantörerna av bilbottenglödgningsugnar i Kina. Om du ska grossistförsälja hållbar bilbottenglödgningsugn tillverkad i Kina, välkommen att få prislista från vår fabrik. Alla skräddarsydda produkter är med hög kvalitet och lågt pris.

Produktdefinition

 

Bilens bottenglödgningsugn är en tung-industriugn för glödgning av stora metallarbetsstycken – stålkonstruktioner, gjutgods, smide, svetsade sammansättningar, sånt. Designen använder en rörlig bilbotten, eller vagn om du föredrar det. Du lastar ditt tunga material på bilen utanför ugnen, rullar in den, värmer upp den, kyler ner den långsamt. Hela poängen är att bli av med inre spänningar, göra materialet mer formbart, förfina kornstrukturen och förbättra bearbetbarheten. Du hittar dessa ugnar i stålbearbetning, maskinaffärer, tryckkärltillverkare, fordon, flyg och allmän metalltillverkning.

Arbetsprincip

 

• Laddar först. Använd en kran eller gaffeltruck för att placera dina arbetsstycken på den rörliga bilen. Gör detta utanför ugnen - mycket lättare.
• Uppvärmningscykel. Dra in bilen i ugnen, täta dörren. Sedan följer ugnen en temperaturkurva du har ställt in. Ramp upp, blötlägg, svalna långsamt. Det förändrar materialets mikrostruktur. Sänker hårdheten, förbättrar duktiliteten.
• Kontrollerad kylning. Efter blötläggningsperioden kyler du arbetsstyckena med kontrollerad hastighet. Vissa människor kyler dem inne i ugnen. Andra drar ut bilen till ett avsett kylområde. Beror på materialet.
• Avlastning. Cykeln är klar, temperaturen sjunker till en säker nivå, flytta ut bilen, lossa dina delar.

• Temperaturens enhetlighet.Vi specificerar ±10 grader över arbetszonen när den är laddad, inte bara tom. Jag ska ge dig ett exempel: en kund kör 40-tons smidesverktyg i en kammare på 5 m x 3 m x 2 m. Vi placerade nio termoelement inuti lasten – hörn, kanter, mitt. Den värsta avvikelsen var 8 grader i det nedre bakre hörnet eftersom biltätningen hade ett 3 mm gap. Fixade tätningen, sjönk till 5 grader. Det är verklig enhetlighet.
• Tung lastkapacitet.Våra standardbilbottnar klarar upp till 80 ton. Till en kund för gruvutrustning byggde vi en version på 150 ton med förstärkta skenor och en extra uppsättning lasthjul – åtta hjul istället för fyra, eftersom golvrälstrycket annars skulle ha varit för högt.
• Glödgningskontroll.Vi använder PID med överskjutningsbegränsning. En typisk cykel för 42CrMo4 dör: värme från omgivningstemperatur till 850 grader med 80 grader per timme, håll i 6 timmar (25 mm per timme tumregel för snitttjocklek), kyl sedan till 650 grader vid 30 grader per timme, sedan snabbare till 400 grader, öppna sedan. Den där rampkontrollen{11}}är där billiga styrenheter misslyckas – de slår bara av strömmen och låter den rulla. Vår modulerar aktivt.
• Energieffektivitet.Fiberfodertjockleken är 350 mm för sidoväggar, 400 mm för taket. Uppmätt värmeförlust på en 650 graders hållcykel är cirka 45 kW för en 30-tonsugn. En tegelkantad motsvarighet skulle vara närmare 90 kW. En kund beräknade sin återbetalningstid till 14 månader baserat på hans naturgaspris.
• Uppvärmningsalternativ.För el: vi fördelar motståndstråden i zoner – vanligtvis tre zoner på längden, två sida till sida. Varje zon har sin egen SCR och termoelement. För gas: vi använder bandbrännare längs båda sidoväggarna, låg NOx-typ med 15:1 nedsänkningsförhållande.
• Materialhantering.Bildriften är en motor-reducerare med kedjehjul och kedja. Färdhastighet ca 3 m/min. Vi har lärt oss att sätta gränslägesbrytare i båda ändar med en extra uppsättning mekaniska stopp – hade en förrymd bil för flera år sedan som gick av stapeln och kostade oss en veckas reparationer.
• Ugnskonstruktion.Bilen använder hög-aluminiumoxidtegel på toppen (kvalitet SK34, 1,8 g/cm³ densitet), sedan isoleringsstenar under. Bilens bottenglödgningsugnskropp använder fibermoduler förankrade med Inconel-dubbar – dubbar av rostfritt stål skulle krypa och misslyckas över 700 grader efter några cykler.

• Tungt maskineri. En kund glödgar gjutgods på 25-tons grävarm. Den gamla ugnen hade en spridning på 40 grader från topp till botten. Delar spricker under bearbetningen. Vi installerade bafflar i cirkulationskanalen och fick ner spridningen till 9 grader. Inga fler sprickor.
• Stål- och rörtillverkning. Rör med stor diameter upp till 2m OD, 12m långa. Utmaningen är inte temperaturen – den sjunker. Vi lägger till stödsadlar på bilen, gjutna av samma höga-kromlegering som bottenplattan, med avstånd på 1,5 m.
• Fordon och flyg. Motorblock, transmissionsdelar. För flygindustrin har vi gjort lösningsglödgning av Inconel 718 turbinhus. Det kräver 980 graders blötläggning följt av snabb kylning. Vår elektriska version med forcerad cirkulationsfläkt klarar det bra. Gasversionen gör det inte – flammanslag orsakar heta punkter.
• Verktygs- och formindustrin. Mjuk glödgning av stora formstål. En smidestillverkare i Ohio kör en 24-timmarscykel: värm till 820 grader, håll 10 timmar, kyl till 550 grader med 20 grader per timme och slå sedan av ugnen. Han berättade för mig att hans hårdmetallborrar håller dubbelt så länge sedan han bytte från sin gamla tegelugn till vår fiberugn.
• Energisektorn. Vindkraftskomponenter – huvudaxlar 8m långa, 30 ton. Tricket är att stödja dem så att de inte blir skeva. Vi designar bilen med justerbara-höjdstolpar, var och en med ett termoelement inbäddat, eftersom axeländarna svalnar snabbare än mitten.

Dingfeng Industrial Furnace – vi modifierar saker utifrån vad du faktiskt behöver.

Populära Taggar: bilbottenglödgningsugn, Kina leverantörer av bilbottenglödgningsugn, fabrik, Helfibervagnsugn, Glödgningsugn för bilbotten, Bilbotten kylugn, Elektrisk dörrvagnsugn, Industriell smältugn för aluminium, Vagntyp härdningsugn